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Motor-Klingeln
an der BMW R 1150 GS
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| Zunächst
einmal kurz: Was bedeutet Klingeln ? |
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| Klingeln
bedeutet, daß das Benzin-Luftgemisch, das durch den nach oben
eilenden Kolben im Zylinder komprimiert wird, noch vor Erreichen des
sog. oberen Totpunktes (OT) teilweise entzündet wird und so kleinere
Flammenfronten entstehen, die Druck auf den Kolben ausüben, obwohl
dieser sich noch in der Aufwärtsbewegung befindet. Erst die reguläre
Entzündung des Gemisches im OT bewirkt eine Flammenfront, die
gleichmäßigen Druck auf den Kolbenboden ausübt. |
Sämtliche
Erläuterungen und Angaben erfolgen ohne technische Gewähr
!
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Durch
die unkontrollierte Verbrennung dieser vorzeitigen Flammenfronten
erfährt der Kolben sehr ungleichmäßige Druckspitzen,
die ihn auch noch bei seiner Aufwärtsbewegung treffen. Diese
Druckspitzen werden natürlich weitergegeben an Pleuel und Kurbelwelle.
Diese extreme mechanische Belastung teilt sich eben als Klingeln
akustisch mit. Jemand aus dem Boxer-Forum hat's mal als Geräusch
beschrieben, "wie kleine Steinchen in einer Blechdose geschüttelt
würden", was der Realität recht nahe kommt.
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| Was
sagt BMW ? |
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Meist
bekommt man zu hören, das Klingeln sei nicht schädlich,
man habe noch nieeee einen Motor vorzeitig sein Leben aushauchen sehen
NUR wegen Klingeln und man solle einfach so weiterfahren. Super Plus
Tanken soll man dann auch, das soll auch helfen. Mag jeder selbst
beurteilen, wie er mit solchen Aussagen umgeht. Einer, der sich damit
nicht abfinden wollte, hat seine Erfahrungen auf einer eigenen WebPage
zusammengetragen, die ist aber mittlerweile nicht mehr online.
Das Netz vergisst jedoch nichts. Hier kann man die damaligen Einträge
noch nachlesen: Klick |
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Und
? Klingelt der Grauschnabel ? Leider ja, und leider in zunehmendem
Ausmaß. Bis zur vorgezogenen 10.000er Inspektion bei 7500
km war es nur sporadisch wahrzunehmen, und zwar umso stärker,
je höher die Außentemperaturen waren und je größer
die Beladung oder die Steigung der Strecke war. Das Klingeln trat
ab ca. 4000 U/Min. auf.
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Sehr
viel deutlicher war es dann während der beiden einwöchigen
Dolomiten-Touren direkt nach der Inspektion. Die erste Tour fand
mit Sozia statt und es war recht warm. Die zweite solo und eher
kühle Temperaturen. Bei beiden Touren war das Klingeln sehr
deutlich ausgeprägt, so daß man wirklich Hemmungen hatte,
jenseits der 4000 Touren zu beschleunigen. Gerade in den Bergen,
wo man bei Überholvorgängen bergauf genau diesen Bereich
braucht, sehr lästig. Die Freude am Fahren war deutlich geschmälert.
Als Ursache wird oft der schlechte italienische Sprit angeführt,
in vielen Fällen sicher zu Recht.
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Aber:
1.
Ich habe irgendwann nur bei Shell den teuren Sprit
getankt, in Deutschland hat dieser 99 Oktan (Shell Optimax). Es
gab es keinen Unterschied.
2.
Auf der Heimfahrt auf der Autobahn war ebenso Shell Optimax drin
aus österreichischen Zapfsäulen. Hier hat es dermaßen
deutlich geklingelt, daß man im 6. Gang bei knapp über
4000 U/Min. nicht mehr mit gutem Gewissen beschleunigen konnte.
Das Klingeln trat sogar auf, wenn man bei leichten Steigungen auch
nur die Geschwindigkeit halten wollte.
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Zu Hause angekommen hab ich mal meinen Händler konsultiert.
BMW kennt dieses Problem "eigentlich nicht", sagten jedenfalls
die Mannen aus München. Welch Schenkelklopfer, wenn man sich
die Beiträge im Boxer-Forum anschaut, ich bin sicher nicht ein
Einzelfall. Der Brüller war, daß der BMW-Mitarbeiter
fragte:"Ja, wie kann der Kunde denn das hören bei 140 km/h
?" - Eben, Leute, es ist so laut, daß ich es bei 140 höre
! |
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| Dafür
nimmt mich meine Werkstatt noch ernst und versucht mir zu helfen.
Möglicherweise stehe meine Q besonders gut im Futter, sprich,
hat eine besonders gute Kompression und neigt deswegen zur Frühzündung.
Mit diesem Hintergedanken wurde die Position der Hallgeberplatte geprüft,
die den oberen Totpunkt (OT) an die Motronic meldet. Die Messung war
zwar ok, aber die Platte war rein mechanisch (Langlöcher) ganz
am Anschlag montiert. Sie wurde ein Stück in Richtung "später
zünden" verstellt, gerade so, daß sie weiterhin bei
OT korrekt Meldung gibt, aber eben etwas verstellt. Ich soll es mit
dieser Einstellung probieren und mich wieder melden. |
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| Und,
ist es besser ? Weiß ich noch nicht. Nach dieser Aktion
war ich nicht mehr in den Bergen und besonders warm war es auch nicht
mehr, d.h. ich hatte nicht mehr die Bedingungen, bei denen das Problem
auftrat. Erst nächstes Jahr, wenn's wieder in die Dolomiten oder
sonstwo in die Berge geht, werde ich es testen können. Nur habe
ich den Eindruck, daß ein klein wenig Leistung weniger da ist,
ich hoffe, es ist rein subjektiv.... |
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Was bleibt ? |
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1.
Verwunderung und Enttäuschung über ein teures Motorrad
einer Renommiermarke, das meiner Meinung nach solche Probleme nicht
haben sollte. Wenn schon soviel Technik wie GKat mit Lambda, Luftmengenmesser
und TamTam, dann sollte es möglich sein Klingeln, zu unterdrücken.
2.
Freude über meine Werkstatt, die mich anhört und versucht,
mir zu helfen. Hoffentlich hat's geholfen, denn sonst muß
sich diese Werkstatt wieder mit mir rumplagen, dabei können
die ja nix dafür...Fortsetzung folgt nächstes Jahr.
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