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Ölverbrauch
meiner R 1150 GS
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| Der
Ölverbrauch einer Boxer-BMW ist so eine Sache. Die Einen berichten
über einen horrenden solchen von bis zu 1 Liter auf 1000 km oder
sogar mehr, die Anderen meinen lapidar "kaum meßbar"
und "zwischen den Inspektionen nicht nachgefüllt".
Liegt die Wahrheit mal wieder dazwischen ? |
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Ein
paar Hinweise, die sich als Erkenntnisse angesammelt haben, habe
ich weiter unten zusammengestellt.
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Hier erstmal eine kurze Zusammenfassung meines eigenen Verbrauchs,
die nach der jeweiligen Inspektion aktualisiert wird. Ich fülle
übrigens maximal bis knapp über die Hälfte des Schauglases
und nur dann, wenn der Stand mehrmals hintereinander bei
korrektem Ablesen fast unten war: |
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Natürlich
erfolgen alle Angaben und Beschreibungen ohne Gewähr, für
Schäden jeglicher Art übernehme ich keine Haftung ! |
| Zeitraum |
nachgefüllt |
Ölsorte |
Verbrauch
pro 1000 km |
| 30.000-40.000 |
ca.
1,5 Liter |
10W50 |
ca.
150 ml |
| 20.000-30.000
km |
ca.
1,5 Liter |
10W50 |
ca.
150 ml |
| 10.000-20.000
km |
ca.
1,2 Liter |
15W50 |
ca.
120 ml |
| 1000-10.000
km |
ca.
1,5 |
15W50 |
ca.
150 ml |
| 0-1000
km |
ca.
350 ml |
Einfahröl |
k.A. |
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| Der
Ölverbrauch miner GS pendelt sich also bisher bei ca. 150 ml/
1000 km, damit kann ich ganz gut leben. |
| Allgemeine
Hinweise zum Ölverbrauch der BMW-Boxer |
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| 1.)
Ein Öl-Luft-gekühlter Boxer-Motor hat schon konstruktionsbedingt
einen höheren Ölverbrauch als wasserkekühlte Motoren.
Wer also den bekannten "nicht meßbaren" Ölverbrauch
sucht, ist bei den wassergekühlten Reihen-Vierzylindern tendenziell
besser aufgehoben. |
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| 2.)
Der Fahrstil hat bei den Boxern wohl eine größere
Auswirkung auf den Ölverbrauch als bei anderen Motoren, d.h.
lange Autobahnetappen mit höherer Geschwindigkeit sowie häufige
Vollgasbeschleunigungen fordern sorgfältigere Kontrollen und
häufigeres Nachfüllen. |
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| 3.)
Kontrolle
des Ölstandes. Nach
dem Abstellen des Motors und sofortigem Stellen auf den Haupständer
kann nicht alles Öl aus den teilweise waagrechten Leitungen nach
unten fließen, so daß man beim Ablesen auch nach längerer
Standzeit einen falsch niedrigen Ölstand annehmen könnte.
Folge: man kippt nach, Öl wird irgendwann zuviel und wird im
Brennraum mitverbrannt oder in den Luftfilter zurückgedrückt.
Sattdessen sollte man die Maschine im warmgefahrenen Zustand erstmal
ca. 15 Min. auf den Seitenständer stellen, damit das Öl
abfließen kann, erst danach auf den Hauptständer. Auch
jetzt sollte man noch eine ganze Weile warten bis zum Ablesen, ich
machs einfach am nächsten Tag. |
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...und
mit Warmfahren ist echtes Warmfahren gemeint, zweimal um den Block
reicht nicht ! |
| 4.)
Nachfüllen. Füllt man immer bis zur oberen Markierung
des Schauglases nach, so wird man in den allermeisten Fällen
beobachten, daß der Stand recht schnell bis etwa Mitte des Glases
fällt, um dann viel langsamer zu fallen. So hat sich die "Regel"
entwickelt, nie höher als bis max. knapp oberhalb Mitte des Schauglases
nachzufüllen. Möglicherweise ergeben sich aus dem Nachfüllen
"bis Anschlag" die horrenden Ölverbräuche. |
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Übrigens
beträgt der Volumenunterschied zwischen im Schauglas fast
nix und Schauglas voll ca. einen halben Liter. |
| 5.)
Während der Einfahrzeit übrigens ist der Verbrauch
meist deutlich erhöht, um danach ebenso deutlich wieder abzufallen,
was jedoch wesentlich länger dauern kann als das eigentliche
Einfahren; man hört immer wieder von Strecken um die 10.000 km,
bis sich der Verbrauch stabilisiert. Man muß die Strecke aber
nicht am Stück fahren ;-))))))))). |
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[nach
oben] |
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