Das
Einfahren hatte ich mir schlimmer vorgestellt, als es dann war.
Im Handbuch steht dazu sinngemäß:
nicht über 4000 U/Min drehen und keine Vollgas-Beschleunigung.
Da man bei 4000 U/Min. auf der Landstraße im 6. Gang so um die
120 km/h schnell ist, hab ich bei den Temperaturen und Straßenverhältnissen
Ende Februar/Anfang Mai deutlich höhere Drehzahlen gar nicht
unbedingt vermisst. |
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| Selbst
im Bereich bis 4000 U/Min. ist man auf der Landstraße souverän
unterwegs und kann "normale" Überholvorgänge zügig
durchführen. |
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| Nach
etwas über drei Wochen im Februar und März 2002 hatte ich
die 1000 Km hinter mir und hier ein kurzes Zwischenfazit: |
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| Es
ist genau das richtige Mopped für mich. Der Boxermotor mit seiner
umfangreichen Kulisse an Geräuschen und Erschütterungen
ist einfach urig, die Kraftentfaltung ist sicher nicht so explosiv
wie bei den PS-stärkeren Vierzylindern, dafür hat man Kraft
bei niedrigen Drehzahlen und braucht sich auf der Landstarße
um den eingelegten Gang kaum Gedanken zu machen - es reicht eigentlich
immer zum Beschleunigen. |
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| Konstantfahrruckeln,
eines der wohl am heißesten diskutierten Themen zu den Boxer-BMWs,
kann ich bei meiner Maschine praktisch nicht nachvollziehen. Nur wenn
ich mich genau darauf konzentriere, die Maschine untertourig in möglichst
konstanter Drehzahl zu halten, könnte es vielleicht unter Umständen
sein daß... aber untertouriges Fahren vermeide ich sowieso und
so ist das Thema KFR für mich kein Reizthema - ich hab' keins. |
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Die
Gangschaltung, auch so ein Thema bei BMW-Fahrern macht mir
persönlich keine Probleme. Ich habe bislang keine herausspringenden
Gänge, wobei ich versuche, technisch möglichst sauber zu
schalten, d.h. den Ganghebel vor dem Schalten vorbelasten, nach dem
Schalten einen Augenblick lang weiterbelasten und den Schaltvorgang
selbst so möglichst kurz zu halten. Wenn ich geschlampt habe,
dann bin ich manchmal beim Wechsel vom ersten in den zweiten im Leerlauf
gelandet.
Nur morgens bei niedrigen Temperaturen beim Losfahren braucht man
einen beträchtlichen Kraftaufwand beim Schalten, der aber nach
ein paar hundert Metern deutlich nachläßt. Werde mal bei
der 1000er meinen Händler fragen, ob das so gehört... |
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| Die
Batterie scheint allerdings ein Montagsmodell zu sein. Morgens
beim Starten, selbst ohne jeden zusätzlichen Verbraucher wie
Licht oder Heizgriffe, bekomme ich aufgrund einer Unterspannung der
Batterie eine ABS-Fehlermeldung. Nach kurzer Fahrtstrecke und einem
Motor- bzw. Zündungsneustart ist alles wieder gut, aber nerven
tut es trotzdem. Da werd ich mal genauer den Händler fragen.... |
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